12月28日，随着身披红绸的“奋晋1号”盾构机，在太原轨道交通1号线大南门站缓缓启动，三晋第一街——迎泽大街首台盾构机顺利始发。此次始发盾构区间位于太原市大南门至桃园路方向，单向盾构区间长约1公里，是迎泽大街沿线首个启动盾构施工的地铁区间隧道，也是太原轨道交通1号线第四台始发盾构机。

“奋晋1号”是中铁十四局集团有限公司自有的土压平衡式盾构机，整机长73米，重达400吨，相当于7辆10米长的公交车，是适用于该区间地质的“施工利器”。既保证了安全高效，又节省了人力，一次成洞，不受寒冷气候等的影响，对地面交通也不会造成影响。

中铁十四局集团有限公司盾构负责人张欢介绍，该区间施工沿途有坡度也有曲线，比直线盾构施工难度更大。一旦开始盾构施工必须24小时不停歇，否则会对地面沉降造成影响。盾构机每天前进10米至12米，掘进途中，盾体会自动在周围的洞壁上拼装管片及同步注浆。盾构机挖出直径6.4米的大洞，四周洞壁上拼装的扇形管片每个厚度0.3米，每6块管片一组，拼出一个圆管形，支撑着隧道四周的泥土和水，避免土层塌方。管片上还有螺栓，确保地铁隧道内的管片在咬合后片片相连，环环相扣，达到环形地铁隧道一次成型的目的。

据了解，太原轨道交通1号线大南门站——桃园路站盾构区间周边风险源多，工程水文地质复杂。盾构机自大南门站掘进后，要侧穿警备区综合办公楼、中国人民保险公司山西省分公司、中铁三局办公楼等重要建筑物，下穿迎泽大街及雨水方涵等多条重要管线后接入桃园路站。

盾构区间线路采用V字形掘进，先以27‰坡度向下掘进再以29‰坡度向上掘进，区间拱顶最大埋深约18米，要穿越富水液化砂层，且由于迎泽大街车流量大，施工控制难度极大。

太原轨道交通1号线由中国铁建投资集团联合投资建设，一期工程全线长28.737千米。目前21座车站已全部进场施工，3个车站完成主体施工，计划于2024年底开通运行。

关键词： 始发 盾构机 第四 太原轨道交通1号线