长沙磁浮快线迎来提速运营的重要时刻。7月1日上午11：08，长沙磁浮快线提速运营启动仪式在湖南磁浮公司车辆段举行。这是世界上首条按140km/h投入商业运营的中低速磁浮线路。

“速度感更强，但依然很平稳!”前来体验的黄女士说。

长沙磁浮快线跑出140km/h的新速度

仪式上，长沙市轨道交通集团党委副书记、总经理兼湖南磁浮公司党委书记周晓明表示：“长沙磁浮快线今日实现了全线提速，既有磁浮列车运营速度由100km/h提升至110km/h，新增购的1列磁浮列车按140km/h上线运营，后续增购的3列磁浮列车正在加紧生产，也将按140km/h投入运营。”长沙市轨道交通集团党委书记、董事长邹刚宣布：“长沙磁浮快线正式提速运营!”

提速后，长沙磁浮快线单程运行时间由原19分40秒进一步缩短，其中，110km/h磁浮列车单程运行时间为17分钟，140km/h磁浮列车单程运行时间为16分钟，行车间隔也由原11分40秒缩短至10分钟。这是继中国磁浮技术实现从实验室到商业运营后，在技术领域取得的又一突破性成果，是世界上首条按140km/h投入商业运营的中低速磁浮线路。

128天，解决“卡脖子”技术难题

将速度从100km/h提速到140km/h每小时，数字的变化背后是日日夜夜攻坚克难。湖南磁浮公司党委委员、副总经理、工会主席黄海涛和记者讲述了提速背后的攻关故事。

在全世界，磁浮快线的应用要么是上海400/km的超高速磁浮，要么是原来的100km/h的速度，中间是空白。要得到140km/h的速度，有两套方案，方案一是对400/km的超高速磁浮进行降速，方案二是在100km/h的基础上进行提速。“在既有速度上进行降速，不是那么难，但超高速磁浮成本太高。我们选择了提速的方案，而这在全世界是没有应用案例在前的。”黄海涛说。

为了攻克这个难题，2020年下半年起，长沙市轨道交通集团在确保运营安全的基础上，以“具备2021年7月1日新增购磁浮列车按照140km/h、改造既有列车按照110km/h运营条件”为目标，有序开展提速工作。

在这个过程中，不少“卡脖子”问题。对常导短定子制式磁浮交通来说，要达到140km/h的速度，平稳度是个挑战，但经过攻关，长沙磁浮快线实现了悬浮稳定性。另一个质的飞跃在于接触轨授流，“磁浮快线的接触轨(供电轨)采用的是刚性接触轨，相比高铁的柔性接触轨，强度更大、面积更大，优势是使用寿命长、维护成本低，缺点是速度跟不上来。此前全世界没有哪个刚性接触轨适用时速达到140km/h的飞跃。”黄海涛说。通过攻关，首次在侧部授流接触轨系统中采用了全线无缝化处理来优化靴轨之间的关系，提高了接触轨授流的稳定性，实现在中低速磁浮交通领域，接触轨的适用时速从100公里提升至140公里。

128天，长沙市轨道交通集团顺利完成了既有运营列车及新增购列车车载软件测试和安全认证;开展了悬浮系统冗余改造、制动系统改造、受流器改造等方面的车辆改造工作;优化接触轨系统，提高了授流稳定性……2021年6月26日，市轨道交通集团组织召开了长沙磁浮快线提速工程验收评审会。通过评审，专家一致认为长沙磁浮快线新增购磁浮列车已具备按照140km/h、改造既有列车已具备按照110km/h载客运营的条件。这标志着长沙磁浮快线提速工作取得了新的突破。

应用场景更加广泛

时至今日，长沙磁浮快线已安全运营1882天，客运服务质量持续优化、科研技术水平稳步提升、行业影响力不断扩大，收获了“中国运输领袖品牌”等诸多荣誉奖项，接待了30多个国家、50余个城市先后来访交流，并成功承接了多项培训咨询。磁浮交通已成为湖南省一张靓丽的名片。中低速磁浮提速至140km/h后，应用市场也将更加广泛。

黄海涛告诉记者，此次提速的革命性意义在于填补了“中间速度”的空白：“应用场景不一样，对速度的需求不一样，140km/h做到了一种速度上的填补。”黄海涛举例，地铁的速度一般是80km/h，这种速度适合用于站间距比较小的城市内部使用，400km/h的超高速适合城市与城市之间的交通，比如长沙到武汉，将原本100km/h的中低速悬浮提速到140km/h，就能适用于城市到卫星城、机场快线等距离的交通中，“长沙到浏阳、宁乡，旅游观光线，这些都是比较适合的应用场景。”

中低速磁浮因为环保、无噪音，能够满足高架的条件，从而具有建设成本低的优势。此次提速至140km/h之后，更适合作为主城区与卫星城之间中长距离站间距的轨道交通线路，也更具备了与轮轨制式的竞争优势，这一过程中的经验积累及技术储备为更高速度磁浮交通技术的突破打下了良好基础。

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