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2021年进口汽车市场规模有望重回百万规模
发布日期: 2020-12-01 09:33:34 来源: 经济日报-中国经济网

上周六(11月28日),“第十七届中国进口汽车高层论坛”在京召开。论坛上,国机汽车股份有限公司董事长陈有权发布《中国进口汽车市场发展研究报告(2020-2021)》(以下简称“《研究报告》”)。《研究报告》显示,受新冠疫情和全球经济减速等因素的影响,全球汽车业链受到严重冲击,中国进口汽车市场呈现供需均明显下滑,但逐季恢复态势,以及经销商库存处于合理水平、市场结构明显分化等特征。

《研究报告》分析,2020年,突如其来的新冠疫情使汽车产业遭受明显冲击,但在企业做好疫情防控工作的基础上加快复工复产,及政府一系列的促进汽车消费政策推动下,行业总体降幅持续收窄,表现好于预期。国产汽车产销降幅继续收窄,商用车呈现逆势增长。据中国汽车工业协会数据显示,1-10月,汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆,同比分别下降4.6%和4.7%;乘用车产销分别完成1531.6万辆和1549.5万辆,同比分别下降10.1%和9.9%。商用车产销分别完成420.3万辆和420.4万辆,同比增长22.5%和20.9%,主要受货车增长拉动。

聚焦进口汽车市场,该市场呈现出供需双降,行业库存收缩,市场结构明显分化等特征。据中国进口汽车数据库数据显示,2020年1-9月累计进口汽车(含底盘)61.8万辆,同比下滑21.3%。进口乘用车终端销售61.7万辆,累计同比下滑16.2%。

2009年-2020年9月海关进口量(单位:万辆)

行业库存方面,2020年受新冠疫情影响,整体需求不旺,在国家有关政策不断刺激下,市场需求开始逐步恢复,9月行业库存为1.56个月,库存系数同环比均上升4%,库存水平位于警戒线以上;9月进口经销商库存深度为1.3个月,处于1.5个月以下的合理库存水平。

品牌结构方面,1-9月,进口车品牌集中度进一步提升,排名前十品牌共销售61.7万辆,在乘用车总销量中占比达88.5%,相较2019年的84.1%提升4.4个百分点;其中仅有2个品牌实现增长,分化明显;豪华品牌仍是销售主力,占销售总量的80.3%,豪华、超豪华品牌下滑幅度远低于非豪华品牌。

车型结构方面,2020年1-9月三大车型销量均出现显著下滑,轿车进口销售33.5万辆,同比下滑14.9%;SUV销售46.3万辆,同比下滑17.5%,在三大车型中降幅最大,份额略有回升至54.9%。

排量结构方面,呈现出向1.5-3.0L排量区间聚拢趋势,该区间份额为81.7%,相比2019年全年增长4.5个百分点;其中,1.5-2.0L排量区间以44.5%的份额稳居第一大排量区间,2.0-3.0区间占比提高6.2个百分点,主要由雷克萨斯ES销量增长拉动。

进口新能源汽车方面,2020年1-9月,新能源汽车销售1.8万辆,同比下滑70.0%,新能源汽车占进口汽车总量的2.6%,相比2019年的5.4%,份额下降2.8个百分点。在特斯拉国产化影响下,纯电动车型同比大幅下滑76.3%,占比同比下滑16.4个百分点,但仍是进口新能源汽车的主力。

平行进口汽车市场方面,2020年7月1日以后,由于无法获得国六环保信息公开,满足国六标准的平行进口汽车尚不能正常清关销售,绝大部分企业停止了车辆进口。

回顾2020年,中国机械工业集团有限公司总经济师刘祖晴表示,尽管疫情席卷全球,汽车产业遭受巨大冲击,但在我国高效防控、积极应对的背景下,国内汽车产业发展的恢复速度好于预期,市场恢复形势继续向好。

展望2021年,《研究报告》预测,宏观经济明显恢复,政策有望有利于平行进口汽车,产品供给有限但国产化力度不大,综合三大因素有利于进口汽车市场恢复。但同时国际环境复杂多变,贸易格局变化加剧、新冠疫情的发展仍存在不确定性。

《研究报告》显示,由于2020年的经济增长基数比较低,在2021年一系列政策调整到位、一系列工作做到位、国际形势不发生重大冲击和变化的情况下,中国经济应该能走出比较好的轨迹。

产品供给方面,好产品引入是市场增长的重要因素, 2021年全年将有32款进口新车投放中国市场,新产品以超豪华、高端豪华和个性化车型为主,换代车型以车型补充为主,高性价比车型不多,对于进口车市场规模拉动作用有限。

国内汽车需求方面,2021年有望得到进一步恢复,但市场不会强势反弹,结构调整仍然是未来一段时间的主旋律。平行进口汽车市场方面,如环保信息公开解决方案能如期落地,预计2021年将有所恢复。

基于以上因素,2021年进口汽车市场规模有望重回百万规模,实现5%左右的增长幅度。《研究报告》提出建议:跨国汽车公司提前做好预案准备,以多种方式引入具有更高性价比的车型,满足消费者个性化需求,共建进口汽车市场的平稳发展格局。(经济日报-中国经济网记者 王跃跃)