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5月31日，据美国路透社报道，大众中国董事长兼CEO贝瑞德在接受公司内部网站采访时表示，大众汽车将不会“以任何价格”参与中国的价格战，而是专注于可持续的商业模式。

今年开始，随着经济预期不明朗，车企纷纷开始调整自身价格，尤其当特斯拉年初大砍一刀和锂电原材料降价后，新能源车价格均有不同程度的调整。在白热化的竞争下，传统燃油合资车企苦不堪言。

今年第一季度，大众中国累计销量64.4万辆，同比下滑14.5%，本田、日产同比下滑更是超过30%。

这样的严峻情况，贝瑞德仍然表示，“我们的市场地位足够强大。对大众而言，重点是盈利能力，而不是销量或市场份额。”据他估计，到2030年，中国汽车市场规模将从2200万辆增长至2800万-3000万辆，如果大众届时的销量仍能超过400万辆，并实现相应的盈利能力，则完全可以接受市场份额并非第一的处境。

如果你认为大众不关注中国车市，那就中了迷魂药了。在今年的上海车展，大众母公司一众高管来华参观，无论是作出对大众2030远景的探讨，在中国建立全新TechCo整车研发中心，还是实打实的解雇车机子公司CARIAD的高管重振旗鼓，大众对中国市场可以说前所未有的重视。

大众此番言论并不代表墨守成规坐吃山空，而是用老产品站住价格，稳定消费信心。等待研发部门掏出新能源时代真正有核心技术的产品，毕竟，传统燃油车的劣势不仅仅是降价就能解决的，反而会伤害品牌形象与经销商的存续。

目前奥迪A6 Avant e-tron和activesphere概念车上搭载了奥迪最新的PPE平台，除了大众一贯的可兼容多类型车辆的特点，模块化、800V平台、电动后驱或四驱、空气悬架、四轮转向、短前悬大空间，都是PPE的优势。

有消息称，2024年，PPE将在奥迪一汽新能源汽车有限公司正式投产，如果是一直盛传的奥迪A6 e-tron，届时将是新势力真正直面豪华品牌底蕴的时候。

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