两条长长的“大辫子”,穿梭在郑州市内的繁华街道,相信不少人对十多年前遍布郑州的无轨电车都有着深刻印象。1979年开通,2010年告别,无轨电车成为一代郑州人的记忆。
1月1日,元旦佳节,阔别了11年之久的无轨电车以一种崭新的姿态重回人们的视野,“双源无轨”的新型运营模式,让记忆中的“大辫子”在性能与舒适性上有了质的飞跃。
新年伊始,双源无轨电车线路开通试运营
1月1日上午9时20分,郑州市交通运输局党组书记、局长翟政宣布:“郑州双源无轨电车B2区间正式发车!”随后,首台悬挂着“贺B2区间开通试运营”条幅的双源无轨电车,缓缓驶出农业路西三环公交场站。自此,新旧交替,情怀再续。
遥想1979年5月1日,首条无轨电车线路101路正式开通,线路全长12.7公里,将郑州市内最繁华的地点串成一线。
相继开通的102路、103路等电车线路,总长接近50公里,几乎承载了城区客流的半壁江山,也成为那个时代的标志。而后,为配合城市的不断升级改造,2010年1月3日,无轨电车全线停运,暂别历史舞台。
11年后,元旦佳节当日,“大辫子”公交回归,随之而来的是新型运行模式——“双源无轨”,继承了传统电车的零污染零排放,也更加静音平稳。
据了解,双源无轨电车在运行过程中利用线网供电进行行驶,而在无线网路段可利用自身配备的锂电池组进行动力供给,脱线行驶可达百余公里。
此外,备受关注的“大辫子”也是此次升级中的亮点之一。车身顶部的集电杆装置(俗称“大辫子”)采用最前沿的技术,具有一键自动升降、自动捕捉线网及自动快降脱网功能。
这些功能大大提高了车辆安全性与操作便利性,能够在雨、雪、雾、沙等恶劣天气及夜间保持灵敏,驾驶员也可以在驾驶室内直接从屏幕中观察到集电杆状态,并进行升降操作,再也不用走出驾驶室进行人工脱线复位。
除了科技化的智能升级,新型双源无轨电车也为乘客提供了更加人性化的服务,车内的手机充电接口以及安全逃生窗、无障碍踏板等设备一应俱全。
新车型配老司机老电车情怀在操控升级中绵延
双源无轨电车的回归,唤起了一代人关于郑州的记忆,曾经驾驶过老电车的车长看着如今的新型电车,感触良多。
今年45岁的万利霞便是众多老电车司机之一。2001年,万利霞开始驾驶“老版”无轨电车,直至电车停运,才转而开起普通公交车。此次新型双源无轨电车开通,她是首批入选的公交车长。
据她介绍,老式无轨电车在变道、转弯、并线、分线或路面情况不好时很容易掉线、脱线,遇到这种情况便无法继续行驶,必须马上进行搭线操作。“以前想驾驶无轨电车,必须先学会搭线,这也是当时技术比武中很重要的一项。”万利霞表示。
而现在,双源无轨电车一键搭线收线,在脱线的情况下可以依靠自身电池继续行驶,极大地提高了车辆的灵活性。
44岁的车长李艳秋2003年进入公交行业,一开始就驾驶无轨电车,此次重新开上无轨电车,她最深刻的感受就是“轻”。相较于老式电车沉重的方向盘,双源无轨电车方向盘轻便许多,再也不会出现以前“如果力气小,就必须站起来才能拉得动方向盘”的情况。
双源无轨电车B2区间经过哪儿?怎么坐?
作为快速公交系统的补充力量,此次投入使用的双源无轨电车共计50台。
据悉,B2区间双源无轨电车的线路设计为:从农业路西三环沿农业路行驶至农业路中州大道,沿途进入农业路快速公交站台停靠,乘客可在站内实现同台双向免费换乘。
B2区间具体情况:
首末站:上行西三环化工路—中州大道站下行中州大道站—西三环站运营时间:6:00~21:30单程:12.5公里发车形式:对发票价:1元
IC卡适用范围:A、B、C、D
惠民措施:BRT站台同台双向免费换乘沿途站点设置:
上行:西三环化工路、西三环西流湖路、西三环站、电厂路站、冉屯东路站、嵩山北路站、天明路站、东三街站、文化路站、博物院站、花园路站、政七街站、经三路站、东明路站、中州大道站
下行:中州大道站、东明路站、经三路站、政七街站、花园路站、博物院站、文化路站、东三街站、天明路站、嵩山北路站、冉屯东路站、电厂路站、西三环站
关键词: 郑州
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