随着新能源车的发展，让宁德时代这家只提供动力电池的企业成为了最大的赢家。

财报数据显示，在2018~2022年5年间，宁德时代年收入从296.1亿元增长至3285.9亿元，涨幅超10倍。

利润方面，2018年宁德时代的利润为33.9亿元。到了2022年，宁德时代利润更是达到了307.3亿元。

(相关资料图)

从以上两组数据能够很清晰的感受到，在国内大多数新能源车企都赔的一塌糊涂的当下，宁德时代这家动力电池供应商却是赚得盆满钵满，稳赚不赔。

根据最新公布的今年1~5月动力电池装机量数据显示，宁德时代以51.18GWh的装机量，仍然稳居动力电池装机量的榜首，市占份额为42.93%。

排在第2名的比亚迪装机量为36.4GWh，市场份额30.53%。第3名的中创新航装机量9.66GWh，市场份额8.1%。

这三家企业已经占了国内动力电池装机量的81.56，可以说牢牢占据着动力电池的主流市场。虽然宁德时代仍然位居首位，但很明显大有被比亚迪所超越之势。

为什么我会这样说？我们先来了解一下全球市场今年前5个月动力电池的装机量情况。

毫无疑问，第1名仍然是宁德时代，装机量为86.2GWh，同比增长59.6%，市占份额为36.3%。

第2名的比亚迪装机量为38.1GWh，同比增长107.8%，市场份额为16.1%。LG新能源和松下分别位居第3和第4名，其中LG新能源装机量33GWh，同比增长56%，市场份额为13.9%。

通过两组数据的对比，可以看到宁德时代装机量中，国外市场也有着不小的份额。而反观比亚迪，主要是以国内市场为主。

不可否认，在动力电池领域宁德时代确实有其独到的技术，特别是去年推出的麒麟电池，西航里程更是突破了1000公里。

但是，出于成本的考虑做到2022年就有不少车企不再选择和宁德时代合作。正如广汽集团董事长曾庆洪所言，现在的车企都是在宁德时代打工。

反观比亚迪，其动力电池主要是自给自足。下半年随着比亚迪销量的稳步增长，其装机量同样也会水涨船高。

如此一来，宁德时代“宁王”地位可能就不保了。但至于要多长时间，还得看比亚迪的销量。

版权声明：本文为车快评原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。

关键词：