隧道穿越大洞山风景区，架桥跨过不老河、京杭大运河、故黄河，途经贾汪区、徐州经开区、铜山区三地……206国道与426省道斗折蛇行，将城市的东部片区紧紧拥入主城区内。

作为徐州“五环路”建设的里程碑之一，徐州市外环公路(东南段)即将通车，为素有“五省通衢”之称的徐州市进一步扩大了路网涵盖区域、巩固了交通枢纽地位，谱写出淮海经济区中心城市高质量发展的新篇章。

分段建设

首尾相连构成“五环路”

展开徐州地图，外环公路(东南段)跃然纸上，划出一道美丽的弧线。

外环公路(东南段)，指的是外环公路的一个区段。为加快建设淮海经济区中心城市，快速疏导过境交通，徐州市自2012年开始规划徐州外环公路，在既有环城高速公路外建设新的大外环，以构建徐州城市发展框架，促进产业布局调整和区域经济社会协调发展。这条外环公路也是俗称的“五环路”。

即将竣工交付的外环公路(东南段)，里程总长约80公里。“你看，东南段起于104国道高皇南1公里处，向东跨京沪铁路，绕贾汪城区后向南，过铜山张集镇后向西，于三堡南接入206国道。”外环公路(东南段)建设指挥部工程计划处负责人杨刚指着规划图说，“这条路总投资约30亿元，新建大桥10座、中桥15座、小桥8座，分离式立交9座，互通式立交1座，隧道1条。”

杨刚告诉记者，从工程建设的角度，外环公路(东南段)项目建设包括426省道京台高速贾汪互通连接线工程和206国道徐州改线段建设工程。426省道项目起于104国道利国镇南，路线总体走向为东西走向，先后上跨京沪铁路、京台高速公路、下穿京沪高铁，终点位于贾汪江庄环岛，全长11.57公里;206国道项目起于贾汪大李庄北，向东南绕越贾汪新城、大洞山风景区，跨越不老河、京杭运河，后经徐庄、吕梁风景区、张集镇，终点止于三堡南，全长68.31公里。

除东南段外，外环公路还包括西南环段、西环段、北环段。各路段分批建设，全部完工后，首尾相连构成一个大大的圆环，拼接成徐州一条新的环城路，也就是“五环路”。

——外环公路(西南段)。长约22.2公里，计划2022年底前开工建设。路线起于外环公路东南环终点，向西跨越京沪铁路后与徐宿快速通道交叉，在原省界收费站处上跨连霍高速公路，沿闸河东侧走廊带向北，止于疏港路二期与现状311国道交叉处。

——外环公路(西环段)。长25公里，已于2013年建成通车。主要利用已建成徐州港顺堤河作业区疏港公路一期(部分利用)及二期。路线起于疏港公路一期，向西南绕高速公路外围，经刘集、大彭两个乡镇，终点止于311国道。

——外环公路(北环段)。长约22.6公里，路线方案已基本研究稳定。路线起于徐州港顺堤河作业区疏港公路一期，终于426省道与104国道交叉处。

“待到外环公路全部建成时，将极大推动市区外围城镇化，进一步优化徐州市区域路网布局。”外环公路(东南段)建设指挥部建管处负责人龙彪表示。

攻坚克难

确保项目按期交付

驱车沿外环公路(东南段)一路行进，只见平坦开阔的农田中，宽阔的柏油路如一条黑色丝带不断向前延伸。路两侧稻田成块，远山横黛，白云一朵朵飘过，这条公路俨然已成景观大道。

“从2018年开工建设以来，建设单位克服重重困难，创造了一个又一个奇迹，保障了外环公路(东南段)按时交付。”说起这条路的故事，中建一局二标段负责人耿伟记忆犹新。

由中建新疆建工参建的跨104大桥现浇箱梁是全线唯一一个现浇箱梁，是全线重要施工节点，且104国道为徐州市进出城的重要通道之一，交通流量大、疏解难度大、交通导改复杂。

项目组青年员工带头利用BIM建模技术对104国道交通导改进行模拟，通过道路模型与场景地形创建、方案布设、仿真模拟、三维交底等手段，顺利解决了建设中“信息杂、部署繁、讲解难”的交通导改难题，同时运用BIM技术科学便捷地优化了施工部署，提高施工效率，使得项目提前15天进入箱梁混凝土浇筑阶段。

在信息管控、科技立项、节能创效等方面，青年党员、团员积极献言献策、集思广益，不断通过完善施工方案，优化施工技术管理，在各工序中创新施工工艺，成效显著，显著节约了施工成本，其中5项实用新型专利更是获得授权。

跨过河流、打通山隘、越过田野……从无人机航拍的视角来看，一条宽阔的大路已经形成，宛如游龙，蔚为壮观。“近两天，随着绿化队伍和路面画线队伍的入场，这里将会一年四季长青、花草争艳，变得越来越漂亮。”展望未来，耿伟信心满满地说。

开辟通途

服务区域高质量发展

不少业内人士指出，外环公路(东南段)建成，受益最大的是贾汪区。贾汪城区被国道分割的局面也彻底改变，原206国道变成了贾区汪的城中大道。最直接的体现是，从贾汪区前往铜山区东部的车程将节约半小时以上。

作为徐州域内第一高峰的贾汪区大洞山，从地理上分割出多个区块，各区块之间交通不畅，往往需要绕行。

外环公路(东南段)此次打通了大洞山，建成了对穿的两条隧道，极大改善了交通条件。说起这条隧道，施工方中建三局一标段负责人张纯感慨颇多。

由中建三局参建的大洞山隧道工程，地质条件十分复杂，“大洞山的岩石主要为膨胀性泥页岩、中风化灰岩、破碎中风化灰岩，存在崩塌、构造断裂、危岩、不稳定斜坡、岩溶及膨胀性软岩等不良地质。”张纯告诉记者，面对如此复杂的地质条件，项目进场后组织专家召开多次论证会及现场研讨会，最终确定了开挖方案。

“隧道出口主要为泥页岩，我们采用双侧壁进洞方法，结合监控、测量及超前地质预报情况，适实调整施工方法;隧道进口主要为破碎中风化岩，我们采用另一种方法进洞，做到了因地制宜、精准施工。”张纯详细介绍道。

据介绍，大洞山还有膨胀性泥页岩，遇到雨水就膨胀，自稳性差，部分地方存在溶洞。针对这些特点，项目严格按照设计进行开挖并及时支撑保护，做好洞内积水排除。为确保隧道安全及施工进度目标，隧道班组采取24小时施工制度，各道施工工序无缝连接，创造了5个月洞通的建设速度，确保了大洞山隧道按时通车。

随着外环公路(东南段)的交付使用，外环公路全线贯通的日子又近了一步。彭城大地唱响“五环之歌”，对于缓解当前公路交通与城市交通的压力、快速疏导过境交通、更好更快地引导和支撑区域经济社会发展、巩固徐州的交通枢纽地位具有重要意义。

记者 范海杰 陈小凡 刘冰

关键词： 徐州五环路 徐州市外环公路 高质量发展