4月15日，顶端新闻记者从郑州市城乡建设局彩虹桥工程指挥部获悉，4月13日，郑州彩虹桥及接线拆解与新建工程涉铁一标段迎来了重要施工节点——位于东侧122米跨钢桁拱纵横移拆解施工正式开始。

采用国内首例“步履机+带顶力滑块”式节点顶推方案

据悉，此次东侧122米跨钢桁拱纵移拆除采用国内首例“步履机+带顶力滑块”式节点顶推方案，全程不影响彩虹桥下方郑州北编组站列车的正常运行。钢桁拱重达2488.6吨，在24台1000吨千斤顶的竖向支撑及24台250吨步履式顶推设备水平推力下，由东向西纵移124.1米至横移位置，最后利用横移系统横移(含导梁)至北侧拆桥平台进行拆解。

据介绍，纵移顶推过程中，每个临时墩上的两台步履式顶推设备同时起顶至设计顶力，然后向前顶进。步履式顶推设备提供的水平推力通过钢桁拱传递至滑块上，克服滑块与滑道间摩擦力，带动滑块与钢桁拱一起向前移动一个行程。完成一个纵移行程后，顶推设备回落，退回初始位置，准备下一次顶进，此时钢桁拱节点落在滑块上，节点反力全部由滑块承担，循环进行，计划10天将整个钢桁拱纵移顶推出铁路线外，再利用一周时间将钢桁拱横移至拆桥平台进行拆除。通过这种施工方案，既保证彩虹旧桥钢桁拱安全顺利拆除，又确保了铁路线能够正常运营。

彩虹桥是郑州北部东西向的咽喉要道，是关系北三环快速通行的重要卡点，旧桥建成通车20多年来，桥体各构件均出现不同程度的损伤及锈蚀，隐蔽缺陷多，结构安全风险大，拆除施工难度大，安全风险高。此次施工为铁路营业线二级、三级施工，钢桁拱自身重量大，且受铁路营业线影响，拆除施工空间狭小。为确保该施工过程的安全顺利，市城建局精心研判、科学组织，与施工单位进行了多次方案比选和专家评审，采用了先进的施工工艺和技术措施，确保钢桁拱纵移顶推时的稳定性和安全性。

东侧122米跨钢桁拱纵横移施工的进行，为下一步西侧122米跨钢桁拱拆除施工乃至整个旧桥拆除工程奠定了扎实基础。市城建局将全面强化“三标”意识，坚持质量为先，强化现场管理，注重工艺创新，加快推进项目建设,确保今年6月底完成旧桥拆除，今年底主桥桥墩建设完毕，明年9月底完工通车。

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