昨日，云南大瑞铁路大保段重点控制性工程秀岭隧道贯通。建成通车后，列车通过这座隧道只需8分钟。这是先后1万多人参与建设、耗时近14年的成果。秀岭隧道的贯通，刷新多项国内外纪录，为年底大理至保山段的开通运营奠定了基础。

秀岭隧道位于云南省大理州漾濞县境内，全长17.6公里，最大埋深达1115米，是大理至保山段第一长隧。隧道穿越横断山高山峡谷区，属典型的“滇西红层”地质，因围岩破碎、地质构造复杂，具有软岩大变形、涌水突泥、高地应力和高地温等特点，为Ⅰ级高风险隧道，施工难度极大。

中铁八局大瑞铁路项目部有关负责人介绍，目前国内特长隧道施工大部分采用设置横洞、斜井、竖井等辅助坑道进行施工，以增加开挖工作面，实现“长隧短打”。但受地理地形限制，秀岭隧道只能采取进出口两头长距离掘进的方式，隧道平导单口掘进9677米、正洞单口掘进10公里以上，刷新了同类隧道独头掘进的最长纪录。

为解决施工过程中遇到的种种困难，国铁集团相关部门、云桂铁路云南公司组织中铁八局等参建单位创新采用玻璃纤维注浆锚杆、超前预支护方法加固隧道岩层，克服了高应力大变形难题;创新运用悬臂掘进机开挖新工法，与传统的钻爆法施工相比较，年平均施工进度提高40%以上。先后开展100余项课题研究，其中，获得国家专利2项，省部级科研成果3项，企业级科研成果41项，为我国特长重难点隧道建设积累了宝贵经验。

为保障隧道内的施工环境，隧道进出口施工段采用有轨电车运输，运输电车采取“平导进、正洞出”的大循环模式，极大改善了洞内施工环境，创铁路隧道施工有轨运输纪录。中铁八局在隧道内设立专门的运输机构，加强运输组织、调度、线路日常检修保养，实现每6分钟至7分钟就有一个车次进洞，每天达160多趟，与国内同等隧道相比，运输线路铺设最长，达到55公里，铺设钢轨4700多吨，运输距离每天达4800多公里，助力隧道施工有序推进。

大瑞铁路全长330公里，桥隧比76.5%，全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式。目前，先期开工建设的大理至保山段路基、桥梁已基本完成，21座隧道还剩2座，有望年底开通运营。届时，大理至保山仅需1小时左右，保山将结束不通火车的历史。

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