实习生 易涵 摄

新势力、传统车企、外资品牌，都在发力。

【资料图】

7月份的数据显示，中国新能源汽车生产量已超过2000万辆。

2000万辆意味着什么？2020年9月，中国新能源汽车生产累计突破500万辆；2022年2月，这一数字突破1000万辆。从第一个1000万辆，到第二个1000万辆，仅用了1年零5个月。新能源汽车产业按下“加速键”。

乘联会7月10日公布，6月新能源车国内零售渗透率（销量达到汽车新车总销量）35.1%。

在7月新能源汽车销量排行中，比亚迪、广汽埃安、极氪汽车、腾势汽车、深蓝汽车、欧拉汽车位居前十，其中两大品牌来自比亚迪，三个品牌属于长城汽车，广汽、吉利各占一席，传统阵营势如破竹；理想以遥遥领先的销量改写了“蔚小理”的格局，小鹏凭借大众入股再度逆袭，蔚来依靠降价策略，7月销量突破两万。

华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，“中国新能源汽车行业的‘卷’才刚刚开始，会一直持续下去，现在的新能源车渗透率才30%多，后面才是更大的发展空间。”

车企的竞争日益白热化，行业格局不断被改写。分析人士说，新能源车企的竞争没有终局，有的只是下一场。

传统车企的狂奔

传统车企起步和反应相对较慢，打开智能电动车市场却需要很快的反应能力、创新能力以及以用户为中心的思维能力。

尽管如此，传统车企在品牌口碑、技术积累和资金储备等方面仍有着无可替代的优势。

“传统车企只要学会了‘新势力’的打法，加上成熟的供应链和规模效应，弯道超车的可能性是非常大的。”奥纬咨询董事合伙人张君毅对支点财经记者表示。

纵观众多“大象转身”的传统车企，起步虽晚，已经迅速站稳脚跟。

乘联会公布的数据显示，今年上半年，新能源厂商零售销量前十名的榜单上，比亚迪以115.5万辆稳居第一位，广汽埃安以20.9万辆排在第三位。长安汽车、广汽埃安，销量分别同比上涨105.6%、103.5%。

广汽埃安，前身是成立于2017年的广汽新能源，2020年正式独立运营。尽管成立时间不长，但表现格外抢眼。主销车型AION S凭借高性价比迅速抢占出租车和网约车市场，打开局面。去年10月，广汽埃安完成182.94亿元的A轮融资，创下近年新能源整车行业最大单笔融资。

7月，广汽埃安以4.5万辆排名新能源车企销量第三名，同比增长80%，这已是该品牌连续五个月销量突破四万辆。广汽埃安总经理古惠南曾表示，2023年埃安的销量目标是保证50万辆、争取60万辆。广汽埃安正在筹划上市，预计最快在2024年完成。

长安汽车的新能源品牌也在竞争中脱颖而出，上半年销售13.57辆新能源车，占据市场份额4.4%。

目前，长安汽车旗下共有三个品牌，深蓝、阿维塔、长安启源。其中，深蓝推出的S7定位中型SUV，售价14.99万-20.29万元；阿维塔由长安汽车、宁德时代和华为联合打造，定位高端，已推出的轿跑SUV售价在31.99万-40.99万元；长安启源首款车型A07，目前尚未披露售价，消息称或对标比亚迪汉DM-i、小鹏P7、特斯拉Model 3。

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上半年，上汽通用五菱尽管涨幅下滑14.9%，但仍以17.71万的销量排在第四位；吉利15.06万辆排在第五位，长城以8.02万辆排在第8位。

比亚迪是个例外，最早走上新能源汽车这条路。去年4月比亚迪宣布停止燃油车生产，彼时其燃油车销量占比已不足2%。

作为新能源车市场的王者，比亚迪已经占据新能源车市场37.4%的份额。日前，比亚迪第500万辆新能源车已经正式下线。7月14日，比亚迪公布的上半年业绩预告显示，上半年实现净利润105亿-117亿元，同比增长192%-225%。

华鑫证券发布的研报曾表示，在电动车的结构相较燃油车更加简单的技术大背景下，拥有平台化研发积累和规模优势的传统车企，从平台开发到车型落地，都能够做到比新势力更快、更高效。

业内人士认为，传统车企有两条出路，一种是类似于广汽埃安，走出了一条属于自己的路；二是传统车企尤其是面临淘汰的车企，终将沦为代工厂。

连年亏损的江淮汽车先后为蔚来、大众代工，大有起死回生之势，获得收入的同时积累了技术和经验，今年还推出了智能电动车品牌“钇为”。

“蔚小理”的厮杀

武汉楚河汉街附近的凯德1818商场一楼，几乎成了新能源车的集合展厅。特斯拉、蔚来、小鹏、问界、极氪、腾势、极狐、阿维塔等品牌在此正面交锋。这种由特斯拉和新势力车企带动起来的商超店，打破了传统4s店的销售模式，已成为购物中心的常规业态。

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在最新的新能源汽车销量排行前十中，“蔚小理”是唯三入榜的互联网造车佼佼者。因创立背景有相似之处，哪怕后来有不少新势力车企入局，“蔚小理”之间的比较还是最为人们津津乐道。如今，“蔚小理”已悄然变成“理蔚小”。

今年上半年最风光的新势力车企当属理想。7月，理想以3.41万辆的销量，同比增长227.5%，刷新其单月交付记录。今年前七个月，理想累计销量17.33万辆，超过去年全年交付量13.32万辆，蔚来和小鹏则分别交付7.5万辆、5.2万辆。

理想目前共有三款车型在售，分别为L7、L8、L9，均为增程式SUV。理想表示，第三季度，L8和L9的目标是每月交付量破万，L7挑战1.5万辆月交付目标，并在今年四季度挑战4万辆的月交付。

曾经的新势力造车“一哥”蔚来，销量在4月和5月连续低于一万辆。蔚来董事长李斌4月份在接受媒体采访时说，“如果接下来每个月还是1万辆的销量，我和秦力洪都要找工作去了。”

5月底，蔚来全新ES6上市，6月，旅行版车型ET5T上市。6月12日，蔚来宣布调整：全系新车降价3万，起售价最低：降至22.8万元。蔚来销量终于迎来爬坡，6月销量突破1万，7月蔚来销量破2万辆。

去年9月，小鹏发布的新车G9翻车后，销售节节失利。好在今年G6上市前收获了3.5万个订单，这一被认为是小鹏用来打“翻身仗”的车型上市后卖得不错。

位于光谷K11的小鹏体验店销售人员对支点财经记者说，周末试驾需要排队，主要车型就是G6，转化率（看转化为买）是以前的两倍。

“G6对于小鹏的意义，就像iPhone 4对于苹果，它代表小鹏汽车对于下一代智能电动车的思考，”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏这样说。

受益于G6的利好，6月1日以来，小鹏股价由最低30.3港元/股上涨超过100%。

张君毅认为，新势力车企的竞争环境更加恶劣，但还没有到生死存亡的关头，理想销量暂时居前，蔚来和小鹏仍有竞争力。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表达了同样的观点，小鹏手上有充足的现金，甚至可以继续融资，总体风险较小。

今年一季度末，小鹏在手现金超340亿元，更大的利好是大众向其投资50亿元，共同开发电动汽车。蔚来的现金储备为378亿元，加上此前从阿布扎比一投资机构融来的超70亿元，资金可谓充裕。

“蔚小理”的竞争还未结束，新势力车企玩家中的后来者纷纷崛起。其中哪吒、零跑虎视眈眈，6月，分别以1.3万辆和1.09万辆的销量排名第9、10位，领先蔚来和小鹏。哪吒上半年累计销量5.54万辆，排名第9位。

外资取长补短

尽管部分新势力车企迈入了阶段性可持续发展的良性循环，国内的传统车企如比亚迪、广汽等竞争优势不断扩大，面对市场更加从容，但竞争仍然激烈，不容丝毫懈怠。

在汽车行业一直处于主导地位的外资车企，在新能源汽车革命中反而成了落后者。早在2013年就造出量产电动车i3的宝马，至今没有打造纯电平台，保守选择了“油改电”路线；丰田在造电动车上一直举棋不定，发展缓慢。

在中国这个全球最大的新能源车市场，上半年新能源汽车销量前十企业中，只有宝马、大众、奔驰三家外资车企。

造车百年的传统汽车品牌不会坐以待毙。外资车企目前正在加速布局。

通用汽车计划在2020-2025年间向电动车和自动驾驶领域投资超过350亿美元。福特汽车承诺，到2026年，将在电动车上投资超过500亿美元，实现全球电动车产能200万辆的目标，到2030年电动汽车销量占比50%。

本田也宣布将加速其电动汽车产品线的开发，计划到2030年至少投资400亿美元，纯电动车和混合动力车占总销量的40%。在全球范围内，本田计划在2030年前推出30款电动汽车。就连欧洲豪华跑车品牌兰博基尼也宣布将停产燃油车。

中国历经了多年的“市场换技术”，眼下，很多外资车企开始反向向中国车企取经，尤其在软件技术方面。例如奥迪与上汽合作，共同研发电动车平台，以缩短车型研发时间。大众汽车斥资7亿美元入股小鹏汽车，共同开发两款B级电动汽车车型，并在电动车平台、软件技术和供应链等多个领域探索合作可能。

可以确定的是，接下来的竞争更加激烈。

那么，要想在这场竞争中取胜，关键靠什么？张翔认为，新能源车企竞争的核心是创新，产品同质化严重、没有创新的企业会出局。

一位资深业内人士对支点财经记者表示，未来汽车从交通工具转变为生活空间，除了满足基本的运输功能外，还需要创新性的个性化体验，拥抱智能网联，用软件定义汽车，实现千人千面的功能，“独特、一眼难忘，能体现个性化的张扬”，这样的车企才有机会在竞争中存活。

张君毅认为，新能源汽车行业在供应链、研发方面越来越精益化，对车企的上下游成本控制能力、研发能力、用户运营能力以及国际化业务的管理能力都提出了更高的要求，一旦车企不能做好这些方面的管理，就有被淘汰或者掉队的风险。

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