春运期间,气温持续走低,又是一年中最冷的季节,距离北京城区40多公里外的门头沟落坡岭水库早已结了厚厚的冰层,两座铁路钢梁桥依旧稳稳的矗立在水库的冰面中,作为晋煤外运重要通道的丰沙铁路,一列列火车从桥上轰鸣而过,繁忙依旧,但已然没有了北京西工务段“打冰人”繁忙的身影和那熟悉的锤子与冰面的撞击声,今年他们有了新任务。
北京西工务段门头沟桥梁维修工区工长王自森又踏上了熟悉的冰面,不过今天他并没有像往年一样“全副武装”,而是仅仅拿了一台锂电螺丝扳手,他今天的工作内容是对桥墩破冰装置状态进行周期性检查,复紧松动的螺丝。
“打冰人”是对北京西工务段原来负责该处桥梁设备养护人员的俗称,因为到了冬天落坡岭水库都会结上七八十厘米厚的冰层,且水库上游会不时放水,冰层挤压力加之水流的作用力就会对桥墩构成安全隐患,为了消除这种隐患,之前养护人员年复一年的在每个桥墩周边用木槌打出一个活水圈,这成为了他们冬季的主要工作。”
“我是2013年到的原落坡岭桥梁维修工区,那时候冬季桥墩打冰就是最主要的工作,每次上冰前,都得是全副武装,带上自制的木锤、大笊篱、冰钎、防护绳,为了防止脚下打滑,鞋上还得套上自制的脚齿。”王自森边走边说道。
以前,每次打冰作业就得近两个小时,随着木锤的起落,冰渣与水滴也随之飞溅,水滴落在身上后,很快就凝结成冰,“打冰人”自己也近乎成为了“冰人”,而且在气温低时,每隔三四个小时,“打冰人”就得穿上棉衣带上装备来到冰面,对桥墩周围刚刚结成两三厘米厚的冰层进行清理。为了不断提升铁路线桥设备科学养护水平,北京西工务段与高校合作研制了桥墩破冰装置,这种破冰器是由两块2.5米高的钢板围成的一个形似船头的装置,包裹在桥墩外,尖头迎着水库放水的方向,大家都形象地称其为“破冰棱”。
“2018年开始进行的是试验性安装,经过一年试验,验证了桥墩破冰装置对桥墩提供了有效的保护,之后用了三年时间,对上下行两座铁路桥17个桥墩全部安装了‘破冰棱’,最后一个是2021年1月份安装到位的。”王自森站在冰面拍打着“破冰棱”介绍着。
“每次安装基本都是在12月到1月这一年中最冷的时候,得从岸边通过冰面把‘破冰棱’推运到安装位置,基本在每年的春节前完成当年的安装任务,所以说这几年春运期间也是我们一年中打冰和安装最繁忙的时候。”王自森自1988年入路参加工作,见证了桥梁养护工作的历史变迁。
“安装完这个‘破冰棱’,现在就是进行周期性检查,极大减轻了大家的工作强度,也节省了人力物力投入,切实提升了桥梁设备科学养护水平。”同行的门头沟桥梁车间党支部书记李占江介绍说。
检查过程中,一列列火车呼啸着驶向远方,站在冰面上,远远望去,一个个桥墩像似乘坐着一艏艏战舰,破冰前行,蔚为壮观。
2022年春运已经开启,今年春运“打冰人”不再打冰和安装“破冰棱”了,他们开始了的新工作,重点是对“破冰棱”结构进行周期性检查,结构有无变形、螺栓有无松动甚至剪断等成了他们关注的重点。“打冰人”不再打冰了,这也标志着自1978年门头沟落坡岭水库建成蓄水开始,40多年的桥下打冰工作也随之成为历史。(中国经济网记者 佟明彪 通讯员 陈旭升 李占江)
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