本周三(12月9日)，欧盟发布“可持续和智能交通战略”，计划进一步削减交通运输排放，以实现到2030年温室气体排放量至少减少55%和2050年实现碳中和的总体目标。

该战略包括82项空运、陆运和海运倡议，并指出，“只有通过出台更具雄心的政策，加快减少运输业对化石燃料的依赖，才能实现这些目标。”当然，这项战略要付诸实施，仍需得到欧洲议会的批准。

“对于经济和环境之间是否达成了正确的平衡，目前还没有定论。”对此，欧洲汽车零部件供应商联合会(CLEPA)表示，“如果内燃机因排放法规而被迫淘汰，许多供应商将面临一个不确定的未来。”

目前，汽车制造商已经面临着在2020-21年减少37.5%的二氧化碳排放量，到2030年每公里二氧化碳排放量为95克，相当于平均约60克/公里。只有大幅提高纯电或插电式混合动力车型在其现有产品中的比例，才有可能实现当前目标。然而，从周三发布的这一战略来看，进一步提升削减目标几乎是不可避免的。

欧盟方面表示，目前低排放和零排放汽车的占比依然较低，为了确保目标的达成，欧盟委员会将在2021年6月前提议修订汽车和货车的二氧化碳排放标准，包括到2030年，至少3000万辆零排放汽车在欧洲道路上行驶;大规模部署自动驾驶技术应用;到2050年，几乎所有汽车都将实现零排放。

CLEPA表示，“汽车供应商完全支持巴黎协议和到2050年实现碳中和的目标。”但同时警告称，“完全建立在电池和燃料电池电动车上的战略违背了技术开放的原则，既不会实现碳中和，也不利于欧洲的竞争力提升。”

欧洲汽车工业协会(ACEA)的批评更为直接，称欧盟委员会的雄心壮志“与今天的现实相去甚远”。“为了达到欧盟委员会的目标，我们需要在短短10年内，将零排放汽车的保有量增加近50倍。”ACEA总干事埃里克·马克·惠特马(Eric-Mark Huitema)在一份声明中表示。

同时，ACEA呼吁对电动汽车基础设施进行更多的投资，包括充电站、更多的旧车报废计划(该组织表示，欧洲汽车的平均车龄为11年)，并对汽车行业的工人进行再培训。

而以电气化为基础的公司对此则显得更为积极。“我们欢迎对电动汽车的重新承诺，”法国电池生产厂商Verkor的首席创新官Gilles Moreau说，“7月，电动汽车和混合动力汽车在欧洲的销量创下了18%的增长记录。”(经济日报-中国经济网 记者郭涛)

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