6月3日，随着南汊主航道桥中跨合龙段钢箱梁最后一道焊缝完成焊接，由武九客专湖北公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的鳊鱼洲长江大桥合龙，为新建安九铁路按期开通奠定了坚实的基础。

新建安庆至九江铁路是京港高铁的重要组成部分，鳊鱼洲长江大桥工程是安九铁路的控制性工程。大桥北侧位于湖北黄梅县，南侧位于江西九江市，距离下游已建成通车的九江长江公路大桥约5.3公里。

中铁大桥院副总工程师宁伯伟介绍，鳊鱼洲长江大桥是一座四线铁路大桥，其中两线是高铁，设计时速350公里;两线是预留客货共线，设计时速200公里。大桥全长4258米，南汊航道桥为主跨672米的双塔双索面交叉索钢箱混合梁斜拉桥，是目前世界上跨度最大、运营速度最高的四线铁路钢箱混合梁斜拉桥。

中铁大桥局安九铁路项目经理王贵明介绍，此次合龙他们采取的是能适应全天候施工的“主动合龙”方式。“主动合龙是将合龙段两侧的梁体顶开，最后一段梁体顺利吊装后，焊接其中一侧，再通过梁体纵移，将合龙段另一侧的梁体顶推回来，实现零误差合龙，对环境温度要求较低，能适应全天候施工。”

据悉，安九高铁属合肥经安庆、南昌至广州、深圳快速通道的重要组成部分，是京港高铁的重要通道，兼顾有国家“八纵八横”京港通道和沿江通道功能。鳊鱼洲长江大桥建成后，将为沿江经济圈提供良好的交通基础设施，有助于加强沿江城市群商贸往来，推进区域共同发展。(长江日报记者 陶常宁 通讯员邢影 周红梅 邓达)

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