1月,在中国经济网记者统计的21款车型中,只有5款车型销量破万,奔驰C级、凯迪拉克CT5、捷豹XEL和蒙迪欧4款车型销量实现同比正增长。从细分市场整体来看,8款高档B级车累计销量44074辆,同比下滑16.41%;13款合资B级车累计销量70674辆,同比陡降49.61%。
(资料图片仅供参考)
不难看出,以合资燃油车为主导的B级车市场在1月整体走弱,与之形成鲜明对比,多款国产新能源B级车销量逆势走高,纷纷涌入榜单。中国经济网记者曾经分析认为:“虽然传统燃油车在B级车市场表现强势,但也并非‘高枕无忧’。得益于电动化浪潮,多款国产B级新能源车型‘蓄势待发’。”中汽协数据显示,今年1月,新能源乘用车A级、B级、C级均呈现同比正增长,其中B级涨幅最大。具体来看,比亚迪海豹销量达到6618辆,蔚来ET5销量5795辆,二者成绩均超越天籁。长安深蓝SL03则以4394辆的成绩紧紧追赶,而欧拉闪电猫、小鹏P7的销量也达到了1283辆、1022辆。
受到企业战略选择、业绩考量等多重因素影响,年初岁尾的销量数据往往不具备全年的代表性。今年1月,叠加春节假期及部分消费需求提前透支影响,以及传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出,我国车市未见“开门红”。乘联会数据显示,1月,我国B级轿车批发19.74万辆,环比下降32%,同比下滑28%;零售数量17万辆,同比下降34%。
1月,在中国经济网记者统计的21款车型中,只有5款车型销量破万,奔驰C级、凯迪拉克CT5、捷豹XEL和蒙迪欧4款车型销量实现同比正增长。从细分市场整体来看,8款高档B级车累计销量44074辆,同比下滑16.41%;13款合资B级车累计销量70674辆,同比陡降49.61%。
今年开年,从销量排名来看,“头部阵营”排位座次未有太大改变。日系代表车型凯美瑞、雅阁继续领跑1月合资B级车市场,帕萨特、迈腾紧随其后暂居第三、第四位。值得注意的是,虽然凯美瑞以14566辆的成绩斩获销冠,但同比降幅达到48%。雅阁销量12804辆,同比下滑27%,仅以79辆的优势领先帕萨特。此外,迈腾销量7676辆,领先第五名蒙迪欧2188辆。
过去的一年,凯美瑞凭借“双擎”车型稳定输出,加之终端优惠吸引,销量不断攀高并最终获得细分市场销冠。雅阁虽然在后半程发力追赶,但再一次和冠军之位“失之交臂”。上述两款车型持续胶着的同时,德系帕萨特、迈腾两款“常青树”悄然加入竞争。去年5月开始,帕萨特便保持高位运行,并斩获2022年细分市场季军,迈腾也在最后时刻成功反超天籁,跃升第四名。进入2023年,凯美瑞、雅阁或将迎来换代车型,而致力年轻化的南北大众标杆车型也持续回归,四款车型的激烈竞争,将成为重要看点。
头部阵营之外,换代后的天籁呈现疲态,而亚洲龙和英仕派亦销量低迷,分别为3806辆、3417辆。美系车型之中,蒙迪欧成为唯一亮点,销量4300辆,同比增长93%,而“两君一宝”销量同比降幅超六成,其中君威销量只有43辆。韩系车型起亚K5销量持续走低,为191辆,同比降幅75%。
高档B级车细分市场之中,宝马3系以13153辆的成绩夺得1月销冠,奔驰C以10158辆的成绩暂居亚军,而奥迪A4L距离万辆只差“临门一脚”,销量9671辆。虽然“德系三强”依然稳居细分市场头部阵营,但体量却从曾经的超八成,缩水为74.8%。
二线高档品牌中,凯迪拉克CT5表现亮眼,销量6855辆,同比增长6%;捷豹XEL也实现了132%的增长,销量达到1299辆。相较之下,沃尔沃S60降幅超五成,英菲尼迪Q50L销量也只有356辆。
不难看出,以合资燃油车为主导的B级车市场在1月整体走弱,与之形成鲜明对比,多款国产新能源B级车销量逆势走高,纷纷涌入榜单。中国经济网记者曾经分析认为:“虽然传统燃油车在B级车市场表现强势,但也并非‘高枕无忧’。得益于电动化浪潮,多款国产B级新能源车型‘蓄势待发’。”中汽协数据显示,今年1月,新能源乘用车A级、B级、C级均呈现同比正增长,其中B级涨幅最大。具体来看,比亚迪海豹销量达到6618辆,蔚来ET5销量5795辆,二者成绩均超越天籁。长安深蓝SL03则以4394辆的成绩紧紧追赶,而欧拉闪电猫、小鹏P7的销量也达到了1283辆、1022辆。
国产新能源车型搅动竞争格局的同时,传统高档车也加速了电动化步伐。2月20日,一辆全新纯电动BMW i3 eDrive40L驶下BMW iFACTORY铁西工厂里达厂区生产线,标志着宝马沈阳生产基地累计生产500万辆,也标志着宝马集团电动化征程开启新篇章。2023年,宝马集团将延续强大的纯电动车攻势,将产品阵容增至11款,其中包括第三款国产纯电动车BMW iX1。(中国经济网记者 张懿)
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